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为什么戴威说ofo是单车领域的安卓?

时间:2017-7-3 10:05:19 点击:

  核心提示:达沃斯论坛结束了,共享单车作为新经济、新业态的代表,不仅改变了人们的出行方式,也彻底中国制造带来了机遇,这无疑很好的迎合了本届论坛主题在第四次工业革命中实现包容性增长。有意思的是,在ofo融资的这个关...

达沃斯论坛结束了,共享单车作为新经济、新业态的代表,不仅改变了人们的出行方式,也彻底中国制造带来了机遇,这无疑很好的迎合了本届论坛主题“在第四次工业革命中实现包容性增长”。

有意思的是,在ofo融资的这个关口,戴威却对行业当下的竞争进行了定调:摩拜与ofo目前的商业模式形象就像目前智能手机业的苹果与安卓两大阵营,相对于摩拜单车的追求精致和商业闭环,ofo更关注规模扩张和平台开放。

前阵子马化腾与朱啸虎朋友圈互怼,马化腾直接将ofo比喻为“小灵通”,如今在戴威口中,ofo成了“安卓机”。细想一番,戴威的观点还真是精准,ofo凭借更低的造价成本,以较快的速度进行扩张,这在规模上具备了一定的优势。而摩拜则更多关注用户体验以及产品,形成了一个智能的闭环。从这个角度来看,ofo和摩拜确实有点像安卓和苹果。

“碎片化之殇”与“非理性经济人假设”下加剧“规模不经济”

安卓这几年确实发展的很快,但自家短板也越来越来越突出,其中当数碎片化这个问题,近几年来一直困扰着Google和Android开发者。由于Android完全免费以及完全开源的性质,硬件和操作系统版本分裂,带来的是开发者产品维护的难度。市面上设备繁多、品牌繁多、Android版本各异、分辨率各异、甚至充电接口都不一样,再加上大部分手机厂商还非常喜欢搞第三方UI这种东西,简直成了一系列的连环坑,谷歌要想针对某个问题进行统一的修复或者调整都变得难上加难。

鉴于碎片化的属性,即使安卓机厂商在“拿来主义”的基础上加以修正,再优化操作系统还是于事无补。这也就是为什么很多国产机厂商,即使芯片和电池不断提升,黑科技屡有突破,也很难追得上苹果系统的体验。

ofo CEO戴威将ofo比拟为安卓系统,我的理解是,安卓操作系统碎片化特性的确在ofo身上展现的淋漓尽致。

目前,ofo投放到市场上的车,有的是机械锁、有的是半智能锁,还有与700bike、凤凰等自行车厂商合作的车,车型凌乱,使用体验驳杂,车辆组装水准和配件标准参差不齐,即使后期改进,比如更换“智能锁”等,考虑到换件和维修成本,恐怕都是一笔很大的投入。

ofo尽管市场铺货量大,规模大,但是种类太多,不同的车其配置不同,很难做到标准化作业,越非标准化,其成本越高,碎片化的车辆类别,滋生了规模经济的反作用力,最终陷入“规模不经济”怪圈——摊子铺的越大,维护成本反而越高。

就像安卓很难解决自己的碎片化问题一样, ofo对自己的碎片化现状似乎也没什么好的解决方案。

我们再看谷歌与苹果的盈利对比。Android系统如今已经拿下了全部市场的85.1%,而对手iOS系统只有14.7%,剩下的是微软WP及其他小众手机操作系统。尽管Android系统市场份额逐年创新高,但论其市场利润率则比iOS系统差的很远。安卓系统的智能手机品牌参差不齐,价格不同,碎片化严重影响了Android利润。碎片化的后遗症在ofo身上也同样明显。

正常情况下,我们的商业生态都处于亚当斯密的经济人假设中,每个个体都是理性的经济人,而到了共享经济下,“公地悲剧”现象完败”经济人假设“,人们花了几百块买的自行车会很爱惜,但对待公共设施就不会那么爱惜,甚至有些人会觉得自己花了钱就可以“肆意妄为”,很容易出现公地悲剧现象,公地悲剧下市场处于“非理性经济人假设”之中,再加上单车种类本身呈现出”碎片化“特性,双重压力下只会加剧“规模不经济”。

用户体验雷同:掉链子的单车与卡顿的安卓

再忠实的安卓粉丝,都无法否认卡顿这个死穴。安卓的卡顿原因,业界也分析了无数遍,简单说可以归因于其Linux内核-JAVA虚拟机-GUI/应用三层架构的执行效率、内存管理机制、事件响应优先级理念、软硬件分离研发的生态、以及对开发者的弱控制力度。落实在普通用户的视角,就是无论多高配置的安卓机,开始使用后,就会出现各种莫名其妙的状况。

举个栗子:微信群多条未读消息点击展开后滑动消息列表,由于写屏机制的问题,会突然跳到一个随机的位置,让你瞬间找不到上下文的位置。至于应用无响应之类的小毛病更是家常便饭。

一个很普遍的场景:出地铁口,视线所及的ofo往往都有不同程度的损坏,好容易找到一辆外观完好的车,正准备扫码,发现轮胎没气,或者掉链子,或者根本骑不动。往往骑上一辆完好的车子,代价就是需要尝试四到五辆受了内伤的车。所以有个段子也会被人熟知,ofo的用户,往往自己得懂车,要不很容易跟着受伤。

其实,用户的期待早已转变,漫山遍野的投放并不是一次好的骑行的根本,优质的体验才是。就像智能机一样,满足通话功能不是目的,为用户提供顺畅的操作体验,满足多元化的娱乐生活体验才是根本。安卓机的各路厂商无一不在学习苹果的流畅度和对内存的优化度,就是活生生的证明。

戴威说ofo像安卓,更关注规模扩张和平台开放,恰恰证明了ofo当前的发展思维依然是停留在投放和用户拓展上面。试想一下,如果继续按照目前这样一种投放量发展下去将会是怎样一种结果呢?单车非智能化(半哑终端),存量单车无法有序管理,增量单车继续充斥街头,后期需要巨大的人力成本投入运维,尤其在双方投放的单车量都高达数百万辆,未来将增至数千万辆之后,这种弊端就会如同泥石流一般爆发。所以,盲目投放并不是共享单车的根本,疯狂拓展也是不是共享单车的初衷,优质的骑行体验,性能稳定的车况,这才是共享单车最终能够赢得用户的关键。

纯硬件思维到软硬结合的生态体系:ofo跨越不了的鸿沟

对于任何一家平台型互联网公司来说,最大的特征是:用户的使用成本很低,但是要离开平台的成本很高。苹果显然就是一个典型的平台型公司。由于iOS是一整套封闭的系统,用户离开iOS平台的难度极高。事实上这个基因在iPhone推出后我们就能明显的感知到。在商业模式上,苹果很早就把软硬结合的模式用上了,软件是一切的灵魂,而硬件只是一种载体。也因为这个特征,软硬结合的商业模式,只有有软件基因的公司才能做好。相反,国内很多硬件公司希望改变“管道化”的命运,尝试软件接入,并没有看到好的效果。这也是因为,软件建立起来的护城河远远高于硬件。

苹果将更多精力放在了软件应该的改善,不断强化他们的生态圈模式。来自研究公司SensorTower提供的最新数据显示,今年上半年,苹果通过其应用商店(App Store)获得了49亿美元收入,而这一数据比苹果2007年全年的收入还多。

安卓机,除了靠硬件差价外,就是自身微乎其微的应用分发商城盈利,利润根本是“夏虫不可语冰“。国产机厂商前期没有能力做操作系统,或者是为了省钱,早日步入智能机赛道,引用安卓系统,可是前面容易了,后面盈利势必困难。在志刚看来:苹果将硬件做到极致,硬件作为撬开用户体验的“敲门砖”,赚钱更多的则是生态系统,分发市场收入。类比到共享单车领域,单车就应该只是敲门砖,背后的出行数据才是真正的利润源泉。

就像安卓机厂商没有能力或者懒得开发操作系统一样,后期弊病无数,干的尽是费力不讨好的活。也有部分智能机厂商觉醒,深度研发定制系统,比如三星,华为等厂商,可是想追上苹果的体验,真的是难上加难。ofo也是一样,单一项换智能锁都够喝一壶的了,再想重新做智能化布局,恐怕也是妄念。

据中国经济网报道,共享单车ofo与自行车制造商富士达签订了每年超过1000万单车产能的合作。在这次活动上,ofo创始人戴威透露,ofo目前每日的营收近千万元,明年(2018年)将实现全面盈利。他还表示,ofo的盈利全部来自于分时租赁,尚无其他盈利模式。

由此可见,ofo过于看重单车成本和租赁盈利,而放弃了大数据管理布局。仅靠车海战术冲击市场份额和市场数据,但因为不支持GPS和智能锁,一直还停留在满足代步的基础需求上,无法整合巨量用户和出行数据,更无法从中挖掘价值。就像安卓机仅靠硬件赚钱一样,ofo更多的就是个自行车租赁或者共享公司。单纯的安卓机纯硬件思维,不具备苹果软硬一体化的生态体系。

在这方面,以摩拜为代表的品牌,已经足以做个示范。以智能锁成为物联网的入口,连接无数智能终端设备,而这些终端的数据都可以进行追踪,想象空间巨大。

开放or封闭:得了安卓的病,却可能没有安卓的命

如前所述,ofo的确是像足了安卓,然而ofo最终真的能成为安卓吗?恐怕未必。众所周知,Android在当下能与苹果分庭抗礼,并占据智能手机市场进80%的市场份额,与其开放式发展紧密相连。当前,安卓阵营的分工模式是谷歌提供操作系统,三星、LG、华为等厂商充当OEM,制造智能手机等相关产品推向不同段位的消费市场,满足市场多样化需求,并由他们的产品与苹果竞争。

也就是说,尽管有安卓系统有着一堆弊病,但系统开源,能为手机厂商们提供一个共同的阵地,大家倒也其乐融融,抱团取暖,共同狙击苹果。安卓能开放,ofo却开放不起来。去年岁末,ofo共享单车宣布已于近期开始面向用户的“城市大共享”计划,在北京市区内吸纳用户共享出来的闲置自行车,通过上门收车、升级改造、投入使用,打造单车领域的共享平台。在笔者看来,该战略貌似吊炸天,但却不免有纸上谈兵之嫌。因为要开放不可避免的面临以下问题:

一是闲置自行车五花八门,如何将其转化为标准化服务进行定价?

二是闲置自行车功能不统一,有的可以变速、有的没有铃铛,有的没有挡泥板,新旧程度不一样,如何让用户适应不同?

三是闲置自行车的安全问题,没有车锁要统一配置,没有定位还得加装外设,这是技术问题,但也有成本 。

ofo实行开放化战略,“二律背反”问题是其难以克服的问题。Ofo自己的碎片化已经难以克服,如果还要玩平台,那只能是碎上加碎,碎到自己都拼不起来了。

因此,ofo从马化腾口中的“哑终端”、“小灵通”,如今虽然升级跨入到了“智能机”行列,成了“安卓机”,但是“安卓机”的弊病,ofo亦是有过之而无不及。

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作者:佚名 来源:不详
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